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　　[环球时报综合报道]“一段时间以来，比亚迪、吉利等中国自主品牌的崛起给不少外国汽车品牌带来压力。”美国CNBC网站18日报道称，美银证券汽车产业分析师约翰·墨菲当天在美国汽车媒体协会有关活动中表示，美国底特律三巨头（即通用汽车、福特汽车和斯特兰蒂斯）应“尽快”退出中国市场。他同时警告说，美国三大车企需要采取更严厉的措施削减开支，尤其是在内燃机业务方面，因为这是目前利润的主要来源。

中新网上海12月17日电 (谢梦圆)长江经济带作为横贯中国东、中、西部的“黄金经济带”，其协同发展能力直接影响国家区域协调发展战略的成效。17日，华东师范大学发布了长江经济带城市协同发展能力指数(2025)(下称“指数”)。

据悉，该指数今年已是第11次对外发布。从指数研究报告看，在长江经济带各城市的协同发展能力中，上海以74.95分位居第一，连续11年位居榜首，龙头作用显著。值得关注的是，今年，指数研制团队将“历史文化街区保护数”纳入2025年评价指标体系，进一步突出长江经济带城市在高质量发展中文化传承与创新融合的重要性。

发布会上，指数研制首席专家、教育部人文社科重点研究基地·中国现代城市研究中心主任、华东师范大学城市发展研究院院长曾刚指出，该指数构建了包括经济发展、科技创新、交流服务、生态支撑等四大领域，综合GDP水平等18个具体指标的长江经济带城市协同发展能力指数评价指标体系，对标全球城市最高标准、最好水平设定目标值与阈值，对长江经济带110座城市协同发展能力进行了系统评估。

该指数表明，协同发展能力前十强城市依次为：上海、杭州、南京、成都、苏州、武汉、重庆、无锡、宁波、合肥。

曾刚指出，相较于去年，角逐激烈的前10名中，苏州、宁波因其科技成果转化能力强均上升1位；相较之下，武汉、合肥虽科创实力显著，但转化能力欠佳后退1位；贵阳、扬州、宜春均因在数字经济、历史文化传承领域的优异表现分别上升2位、7位、10位；低空经济发展全国领先的绍兴又因历史文化传承加持上升7位；湖州、绵阳、宣城均因在城际合作领域的优异表现分别上升6位、7位、10位。

曾刚还指出，长江经济带城市协同发展能力稳步上升，城市体系橄榄型结构不断优化。指数表明，110座地级及以上城市呈现出橄榄型结构特征。

曾刚同时坦言，对标世界一流水平，长江经济带城市协同发展能力仍存在两大问题。

一是协同发展能力不断增强，但生态协同不容乐观。从总体上看，生态环境子领域呈现出“东部与西南局部高值集聚、中西部大面积低值分布、核心城市生态治理领先但外溢不足”的空间格局。

二是沿海内陆都市圈分异依旧显著。目前，长江下游地区依然是协同发展能力高值集聚区。长三角城市群在经济、科创与交流服务领域协同水平较高，但生态支撑协同能力仍有较大提升空间；长江中游城市群各领域发展相对均衡，三个都市圈综合协同发展能力表现差强人意，内部分化明显；长江上游都市圈呈现出发展不平衡格局。(完)